所以近網(wǎng)絡(luò)上開始泛起了一種聲音：既然連三元鋰電池都快無法知足補(bǔ)貼要求了，那我們?yōu)槭裁床桓纱鄴亝s補(bǔ)貼、選擇更安全、更經(jīng)濟(jì)、甚至更有“發(fā)展遠(yuǎn)景”的磷酸鐵鋰電池呢？
技術(shù)方面，日韓企業(yè)在磷酸鐵鋰電池基本沒有涉足，國際主要競爭對(duì)手來自美國。固然兩個(gè)基礎(chǔ)專利有一個(gè)在美國(A123和Valence是美國磷酸鐵鋰電池的主要代表)，但中國與美國的技術(shù)水平相差不大，而且中國事全球在磷酸鐵鋰領(lǐng)域投入大、產(chǎn)銷量多的國家——跟著萬向團(tuán)體收購了A123，事實(shí)上中國企業(yè)已經(jīng)把握了磷酸鐵鋰電池全球高真?zhèn)�技術(shù)和工藝，只要明確其發(fā)展地位，加大投入固化這一上風(fēng)，中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。
材料方面，磷酸鐵鋰電池不含任何貴金屬，而且出產(chǎn)正極材料的主要原料氧化鐵、碳酸鋰在中國儲(chǔ)量非常豐碩，假如下游新能源汽車市場需求放大，其上游材料在規(guī)模效應(yīng)的推動(dòng)下，本錢將直線下降，占據(jù)磷酸鐵鋰電池本錢超過30%的正極材料價(jià)格的下降，將促使磷酸鐵鋰電池價(jià)格的迅速下降；
磷酸鐵鋰電池可以在390℃以內(nèi)的高溫下保持不亂，不會(huì)因過充、溫渡過高、短路、撞擊而產(chǎn)生燃燒，并且磷酸鐵鋰電池的使用壽命也比較長，理論壽命可以達(dá)到7-8年，比三元鋰電池要耐用不少；
