橋梁伸縮縫

我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速公路、立交橋、高架路大量出現(xiàn)，大大的方便了人們的出行，隨著車輛的增多，車輛速度的加快，載重的增加，對橋梁道路的要求越來越高，對橋梁的質(zhì)量、橋梁各個部位的要求越高，所以小到一個螺絲大到真?zhèn)�橋梁都要注重質(zhì)量，每個環(huán)節(jié)嚴(yán)控把關(guān)，質(zhì)量過關(guān)。

橋梁伸縮縫和整個橋梁相比，只占了一小部分。但是橋梁伸縮縫需要承擔(dān)很多的責(zé)任。橋梁伸縮縫需要具有承重的能力，可以隨溫度變化，橋梁的變化進(jìn)行伸縮，可以防水等功能。

橋梁伸縮裝置在設(shè)計、 型式選定上， 橋梁伸縮量的計算是十分重要的， 影響梁體伸縮量的大小，主要有二種主要因素：氣溫變化引起的伸縮量（△ Lt ），混凝土的徐變，干燥收縮引起的伸縮量（△ Lc+△Ls）。其它如受日光照射，梁體上、下緣的溫度不同而產(chǎn)生撓曲，
梁端會發(fā)生轉(zhuǎn)角變位；
跨徑大的梁體一側(cè)受日光照射，也會發(fā)生一些變位；
但這部分變位量一般較小，
在設(shè)計上無考慮的必要，一般作為預(yù)留量和構(gòu)造上的需要量考慮。

1、溫度變化引起的伸縮量

規(guī)定應(yīng)用的溫度范圍（ Tmin，Tmax是指使用地區(qū)的低及高氣溫），并

根據(jù)安裝時溫度（ Tset）計算梁的伸長量和收縮量。

△Lt=（Tmax-Tmin）γ2 L

△L+=（Tmax-Tset）γ2 L

△L-=（Tset-Tmin ）γ2 L

式中△ Lt ——溫度變化引起的伸縮量

△L+ ——溫度升高引起的梁的伸長量

△L- ——溫度降低引起的梁的伸縮量

Tmax  ——設(shè)計高環(huán)境溫度

Tmin  ——設(shè)計低環(huán)境溫度

Tset  ——設(shè)置伸縮裝置時溫度

γ ——膨脹系數(shù)（鋼梁為 123 10-6，混凝土為 103
10-6）

混凝土徐變及干燥引起的收縮量

對鋼筋混凝土橋必須考慮由于混凝土的干燥收縮引起的梁的伸縮量。 對預(yù)應(yīng)力混凝土橋則必須考慮由于混凝土的徐變及干燥收縮所引起的梁的收縮量。
求干燥收縮量要換算成溫度下降量。
徐變變形量是根據(jù)持續(xù)應(yīng)力作用在橋體上時，
由持續(xù)應(yīng)力所產(chǎn)生的彈性變形量乘以徐變系數(shù)來求得。
根據(jù)我國《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》第 2.2.4 條規(guī)定，混凝土的收縮影響可作為溫度的額外降低考慮。
如對于整體澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)的收縮影響，對于一般地區(qū)相當(dāng)于溫度降低 20℃。安裝伸縮縫裝置的時期，通常也就是徐變及干燥收縮以某種程度進(jìn)行的時期，如能確切把握這段時期，則在設(shè)計時予以考慮是有利的。這種情況下，如果把混凝土的徐變及干燥收縮從某一時間算起的收縮量和從開始算起的全部收縮量之比作為遞減系數(shù)
（β），那么由某一齡期算起的殘余收縮量可以用全部收縮量乘上遞減系數(shù)（
β）來求得。

△Ls=△t 3 γ3 L3 β

△Lc=δρ/Ee3 φ3 L3 β

式中△ Ls ——由于干燥收縮引起的梁的收縮量

△Lc ——由于徐變引起的梁的收縮量

Ee ——混凝土的彈性模量（
33000MPa ）

δρ ——由于預(yù)應(yīng)力等引起的平均軸向應(yīng)力

φ ——混凝土的徐變系數(shù)（一般 φ=2.0）

β ——徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)